據了解，當超低溫軸承由于缺少潤滑油而導致的運轉不靈活的時候，可以通過添加同規格的潤滑油或者是全部更換潤滑油的方式，來保證運轉。
當密封系統出現問題時就需要把軸承中全部的雜物清理好，并重新修復密封系統。而當超低溫軸承的齒輪變形或者斷齒造成卡滯或者運動不靈活的時候，這就需要對齒輪進行重新的焊接了。
此外，超負荷運行以及位置擺放不平坦等也是會造成超低溫軸承運轉不靈活的，這就需要減少工作的負荷以及換一個平坦的位置進行工作了。
以上是針對超低溫軸承運轉不靈的不同的原因提出的一些解決方法，如果大家遇到了類似問題不妨采用以上方法進行解決，從而使得軸承能夠正常的使用。
高速電機軸承在操作的時候有哪些地方需要注意的呢?
1、高速電機軸和變頻器應該進行配套使用，變頻器的規格及參數設置應與電主軸的額定參數相匹配。
2、水冷高速電機軸使用前必須保證冷卻循環系統的工作正常，嚴禁在沒有冷卻的條件下使用，冷卻的水量應按1升/千瓦分鐘計算，冷卻水量低流量不小于5升/分鐘冷卻水管與水嘴連接必須可靠不滲漏。
3、冷卻液必須潔凈、無油膩，溫度控制在5-30℃。若環境溫度高于40℃冷卻介質必須進行強制制冷。精密加工機床要求冷卻液恒溫20±2℃。
4、高速電機軸在保存和運輸過程中，電主軸軸承內部的高速油脂狀態會發生改變，客戶使用前應先低速磨合。建肯認為磨合從電主軸的低轉速開始進行，5分鐘后按10000轉級差進數，每檔磨合10分鐘，若不磨合直接高速啟動，會產生異響、噪音、發熱等現象，影響電主軸軸承的使用壽命。
5、高速電機軸每天加工時必須進行預熱，待電主軸到達加工轉速，運行5-10分鐘后進行精加工。每天宜讓電主軸停機2小時，以便恢復機械疲勞，從而延長使用壽命。
6、主軸端蓋，卸砂輪時嚴禁敲打高速電機軸外殼及砂輪接桿。運輸、保管及使用中嚴禁磕碰，特別是軸端。
對航天軸承進行潤滑的主要原因是減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘，延長疲勞壽命，排出摩擦熱、冷卻。
要知道，航天軸承一般是金屬材質的，在所有的制造業當中，航空航天業的工業標準非常嚴苛，為了保障性，避免重大的經濟損失或意外發生，在飛機或是其他航空飛行器上使用的儀器、部件，軸承零件的使用標準都是極為嚴格的。
傳統的航天軸承潤滑方法，如油浴潤滑法、油杯潤滑法、飛濺潤滑法、循環潤滑法和油霧潤滑法等已均不能滿足軸承對潤滑的要求，這是因為軸承不僅對油的粘度有嚴格要求，而且對供油量也有著嚴格要求。
為了獲得的潤滑效果，供油量過多或過少都是有害的。而油氣潤滑系統則可以地控制各個摩擦點的潤滑油量，可靠性極高，因而可在航天軸承領域應用。
超低溫軸承是指通過特殊材質和結構的設計，降低摩擦系數，從而減少摩擦發熱，使軸承長時間運行中，依然保持低溫的一種運轉狀態。
超低溫軸承，并不是與高溫軸承相對應的在高溫環境下穩定運行的軸承，優先的軸承品牌，都以軸承運行溫度為重要指標。
因此，超低溫軸承的運行溫度，體現了軸承加工的材料工藝和加工水平。
其衡量主要以運行時軸承外圈與注入冷卻油溫差為指標。運行溫度更低，意味著軸承使用壽命更長、性能更高。各大軸承廠家也依靠各自的優勢，力圖在多個領域取得超低溫軸承的比較優勢。
另外，常用的超低溫軸承多為單列深溝球軸承和圓柱滾子軸承。